在法国西海岸一个名叫"滨海特拉里尼"的小城市，47岁的郭川只身一人过着苦行僧一样的生活：少量睡眠，简单饮食，无休止地工作。作为中国为数不多的职业极限竞技帆船选手，郭川正在全身心地筹备一项前无古人的壮举：独自驾驶一艘不到40英尺(12米19)的小帆船，不靠岸、不补给，持续环球航行4万多公里。希腊神话英雄奥德赛驾驶帆船从土耳其回希腊，横穿爱琴海，用去了整整10年的时间。郭川计划用130天完成他的"奥德赛"之旅。自国际帆船联合会设立40英尺帆船环球航行这个纪录以来，全世界迄今尚无人能行，根本原因在于航途凶险，难度太大。郭川计划今年11月上旬从青岛出发，然后经赤道－合恩角－威德尔海－好望角－马六甲海峡，最后返回青岛。他必须在与世隔绝的环境下，在十几平方米见方的狭小空间内、像蹲水牢一样航行130天左右。首先他要穿越赤道无风带，有可能在一片平静的水域接受烈日炙烤一两天，然后要捕捉到哪怕一丝细风迅速逃离。随后他将一路南下直到南美洲最南端一个被称作"合恩角"的地方。凡是职业航海帆船选手，都知道这片风高浪急、冰山出没的魔域。 "2008年沃尔沃帆船赛时，我到达过合恩角，"郭川说天龙开服一条龙服务，"每次帆船赛经过这里，必有不少船只被风浪打得七零八落，狼狈不堪。当时我们的船只侥幸过关，但差点碰上冰山。当时如果碰上，后果不堪设想。" 通过合恩角后，郭川告别太平洋进入大西洋，将沿南半球西风带直驶非洲南部的好望角。在这片浩瀚的海域会遇到来自南极随洋流北上的冰山和浮冰的威胁。这预计将他的环球之旅中最艰险的阶段。按照郭川的计划，他争取在合恩角和一支参加某赛事的帆船队会合，借用他们的气象资料闯过这片冰山海域。"一张两百海里的卫星气象图要3000美元。不知要花多少钱才能覆盖整个海域，如果要我们自己承担，那太多了，"他说。随后他将通过好望角进入印度洋，直到穿越马六甲海峡回到太平洋。这期间他将接受鲨鱼、暗礁和海盗的考验。这时再昂贵的气象图也帮不上他了。他说："那一切只能随机应变和听天由命了。" 接着在回到青岛之前，他将再次面临赤道无风和烈日炙烤的无奈。航行全程4个多月内，他预计自己平均每天只能睡两、三个小时。对于这样一个让人闻而生畏的艰险航程，郭川充满了期盼。作为一个职业极限帆船赛手，挑战极限就是他的使命，何况他一生已经经历了太多的大风大浪，几次逃脱死神的威胁。郭川原是北京某一航天公司的副总经理，生活富足安逸。他酷爱户外运动，天上飞过三角翼、滑翔机，地上玩过滑雪，水上玩过滑水、冲浪，水下玩过深海潜水。后来几次机缘巧合，他成为一个职业帆船水手。从2007年起，他一直自费在法国进行训练和比赛。 "法国的帆船运动就好比中国的乒乓球，世界绝大多数高手都在这里。要想成为帆船高手，就必须来法国，"他说。郭川说5年前还不敢想去挑战目前世界上最难的帆船环球航行纪录。但2008年的沃尔沃帆船赛为他树立了信心。他认为，自己的环球航行"奥德赛"之旅，狂风巨浪、冰山暗礁和海盗鲨鱼等固然可怕，而最大的对手是"心魔"。曾经经历过一次"心理死亡"的郭川深知它的厉害。 "在2008年的沃尔沃帆船赛时，我患过严重的忧郁症，后来我查了一下资料，发现那是幽闭恐惧症。当时赛程还不到一半，我的心理出现了严重问题，情绪极度沮丧。在船舱那样小的一个空间内，我发现不能控制自己的呼吸，身体和精神都在崩溃，痛苦不堪，也不愿吃东西，对生活完全失去了热情，突然怀疑自己所选择的和所做的一切：到底有什么意义？" "当时每天只能睡一个小时，然后就彻底苏醒，在深夜里忍受死亡一般的沉寂。医生当时建议我立刻下船休整。可我知道自己不能停下来，因为当时正在从新加坡向青岛的航行之中，作为参赛的第一个也是唯一一个中国人，故乡青岛的人们对我很期待，因此我决定要咬牙坚持到青岛。然后我就可以下船彻底休息了，"他说。他在船上每天要吃安眠药和抗忧郁的药，拖着已经垮掉的身体去做媒体船员要做的事情，勉强随船航行至青岛。随后，他发现自己并不能休息，必须要继续航行下去。 "当时身体已经彻底垮掉了。但到达青岛之后，那种氛围让我无法停下来，大家把我当成了英雄，对我寄予厚望，我发现自己不能从一个英雄变成逃兵，只有继续在枪林弹雨里冲锋。我木讷的大脑当时想明白了一个道理：必须要咬牙往前冲。如果不走，可能会苟且偷生一段时间，但最终还是要倒下去。如果我停止向前，当船离开时，我一定会后悔，无法弥补地后悔，精神上一定会倒下去。我想，人在征途，不能做狗熊、懦夫，要对得起自己的承诺，不能轻言放弃。既然走了一半，就要走完。我想每个负责的人都会这样做，这是一个基本的道德问题，"他说。然而船队认为他已经不能胜任艰苦的航程了，但郭川坚持随行，船长只好安排心理医生对他进行测试。当时郭川感觉有股神奇的力量在支撑着他，在测试面谈过程中竟然没有太大异常。医生允许他继续参赛，但要他继续服用安眠药和抗忧郁的药。"风萧萧兮易水寒"，郭川当时像个一去不返的壮士依然踏上征途。"出发那天是情人节，天气阴沉，家人来送行。我躲在舱里不敢看他们，眼睛在流泪，心在流泪。因为每天只能睡一个小时，面目是僵硬的，肌肉是僵硬的，想笑和哭都装不出来，那种难受程度，常人无法想象，"他说。现在回想起来，郭川觉得自己当时选择参加沃尔沃帆船赛的决定冒失："我选择的道路过于凶险。开始时还活蹦乱跳的，中间却突生变故，又不能停下来，所以要继续往前冲，面对两种可能：一是猝死，一是侥幸冲过封锁线。后一种结果大约只有1%到5%的可能性。我当时感觉已经像个死人了。" 郭川随船离开青岛前，一位刚从美国回来的老中医赶来救治他。他说："西药副作用太大，严重摧残身体和意志烈焰开服一条龙服务。我没有继续吃安眠药和抗忧郁药。朋友给我介绍了一个中医，给我开了一些药。不知是药物效力，还是心灵的召唤，船从青岛起航以后，我的身体神奇地峰回路转，一天比一天好起来。" 沃尔沃帆船赛结束，郭川发现，走下帆船之时自己已经实现了一种心理的升华，变成了一个"特别的人"：对人生特别自信，对生活充满了特别的信心和期望。这也是帆船运动吸引他投身其中的主要原因。这时他坚信自己需要更高的挑战，而有个挑战其实也一直在等待他 不靠岸、不补给环球航行。他说："正是因为有了死而复生这样一个难得的经历，经过深思熟虑，才敢提出这样的一个看似不可能完成的任务，并且有信心去完成。我经历了那么多，积攒了很多经验，吃了很多苦，受了很多罪，只有继续往前走，这些经验才能发挥最大的用处。" 在郭川之前，曾经有两位英国人 罗宾·诺克斯－约翰斯顿和艾伦·麦克阿瑟驾驶帆船完成过环球航行的壮举。不过他们驾驶的都是大帆船，体积大，补给充足，速度快天龙开服一条龙服务，并且安全。而郭川要驾驶的是最小的帆船，长度只有12米多一点，因此他挑战的纪录是帆船环球航行中难度最大的。郭川把这次挑战看作一篇人生论文。他说："我是学工科的，要用自然科学的态度，做一个大论文，带回中国去。给自己人生一个满意的交代。人生在47岁这个时候，能有这样一个明确的目标，这样一个机会能去实现自我，感觉很欣慰，很幸福。" 对于这次史无前例的挑战，郭川准备得非常认真。他知道单凭满腔热血很难完成如此艰巨的任务，更需科学的指引。科学力量加上一颗勇敢心才能创造奇迹。他说："蛮干也有可能侥幸过关，但没有示范作用，有可能会误导别人。我不仅要对自己负责，更要对别人负责。" 郭川的筹备是在一个严格的科学体系内进行，作为一个航天专业的科班人员，他感觉自己的训练和太空宇航员的非常相似，一切都要求高度科学。他的训练计划中包括去年9月举行的横渡大西洋的比赛，作为对他实力和备战状态的检验。当时为了获得最大风速，郭川选择了风速较大的海域并使用最大球帆航行。而这里肯定也隐藏着更多风险。有一次一阵狂风吹来，帆船大幅度侧翻，郭川被急速甩向大海。他手疾眼快，抓住了一条缆绳，从而也避免了一场个人灾难。他说："当时我下半身浸泡在海水中，如果没有抓住那缆绳，我肯定会被甩进大海，帆船仍在继续快速前行，我根本不可能追上。一旦人船分离，在那样一个水域，也没人来救你，毫无生还的机会。" 手疾眼快，作为他的基本职业素养，正是多年严格科学训练的结果。也正是这些职业素养确保他在极端的环境内能够生存。对于一名优秀的极限帆船职业赛手来说，强大的心理素质必不可缺。在他们经常面临的极限环境内，强大的心理往往能激发超强的毅力和潜能，创造常人难以想象的奇迹。支撑郭川的坚强信念不仅来自他的职业素养，也来自家人、朋友对他的无私奉献和牺牲。这也给他带来一种强烈的责任感：做好自己，不能愧对他们。当他孤身一人在深海的黑夜寂寞航行时，他会想到那些一直支持他的人，自己的朋友，爱人，孩子，当然还有父母。在横渡大西洋之前，郭川的父亲去世，当天他赶到巴黎计划乘坐最快的航班回国。但航班取消，他只好返回驻地。他哽咽着说："我当时无法及时赶回国去。我决定留下来。如果回去，比赛就没法参加了。既然已经失去了亲人，就不要再失去比赛了。我要完成比赛，来告慰父亲的在天之灵。" 用他的话说，为了这个使命，"我背井离乡孤身一人来到法国刻苦训练，每餐都只吃米饭拌点青菜、蘑菇和肉肠的单调食品，每天只睡5、6小时，睁开眼睛，脑子就要满负荷运转，没有闲暇去想别的事情……" 郭川在向一种传统的生活方式挑战，他想证明每个人都可以更积极地活着。他说："到了我这个年龄，很多人在心态上已经走进了晚年，想安安稳稳地过日子，失去了拼搏的动力。我只想证明给他们看：你还能拼搏，你还能拼搏出更大的奇迹，只要你相信自己，只要你肯去认真拼搏。" 在我们这个贪图安逸、却又饱受焦虑折磨的时代，郭川正在用不屈的信念书写一篇精彩的励志故事。人海迷惘，他为我们点亮了一盏心灵的明灯。一键拉高频率 七彩虹GTX750Ti烈焰